小晋矿用车斗长期承受矿石、煤块等高密度物料的反复冲击和摩擦，底部和四壁极易出现局部磨穿、角部变形和焊缝开裂。以露天矿用自卸车为例，车斗底板从出厂12至16毫米磨到不足8毫米时就必须更换或加固，否则穿孔漏料不仅影响装载效率，还可能引发二次伤害。实际工况中，车斗四角、铰接处和卸料口边缘是最先出问题的部位。
常见的矿用车斗加固配件包括耐磨衬板、角部补强板、底部纵向加强筋和侧壁防滑护板。耐磨衬板多采用高铬铸铁（如Cr20）或碳化钨复合钢板，硬度可达HRC58以上，焊接固定在车斗内壁后可将局部磨损寿命延长2至3倍。角部补强板针对卸料时物料集中冲击的四个外角，用加厚钢板覆盖并加焊支撑筋。在湿滑岩层作业的工况下，侧壁加装防滑护板能有效减少物料附着，降低粘料损耗。
加固配件的选择还须考虑矿用防爆和矿用隔爆的基础要求。井下矿用车属于防爆电气设备范畴，焊接施工不得产生火花飞溅到周边电缆或电气设备上。耐磨衬板与车斗的焊接宜采用冷焊工艺或电弧冷焊（焊接电流控制在额定值以下），避免热影响区扩大导致基材退火。所有加装金属件应做防腐处理，防止井下潮湿环境加速锈蚀，影响结构强度。
安装时，加固配件焊缝应避开原车斗主焊缝区域，间距不少于原焊缝宽度的一倍，防止应力集中引发新裂缝。衬板边缘做圆角过渡，减少物料挂卡。加固完成后，建议每200至300工作小时检查焊缝和衬板磨损情况，磨穿前及时更换，避免带病运行造成更大损失。
