小晋普通柴油机直接用于井下环境存在严重的燃爆隐患，核心问题在于排气温度过高、进气管内可能积聚可燃气体，以及机体表面温度超过引燃煤尘或瓦斯所需的最低能量阈值。《煤矿安全规程》要求井下使用的柴油机车必须达到矿用隔爆型标准，即按GB3836.1-2021和GB3836.2-2021执行。改装不是简单贴个外壳，而是从进气、排气、点火、机体散热四个环节做系统性改造。
进气端必须加装水冷却式进气预冷装置，将进入气缸前的空气温度控制在90°C以下，同时通过水封式进气器阻断外部瓦斯进入曲轴箱。排气系统则是改造难点：普通柴油机排气温度通常在400~550°C，远超允许范围。工程上采用多级水套式排气冷却器，串联三到四节水套，冷却后排气温度需稳定在150°C以下，且冷却水回路必须有独立的水质监测和流量报警。对于进气和排气软管，必须使用阻燃型橡胶管，两端用金属卡箍固定，禁止使用普通金属卡箍——普通卡箍在长期振动下会产生火花。
机体外壳采用Q235钢板焊接隔爆箱体，箱体内壁做防锈处理，隔爆接合面的间隙和宽度需严格按GB3836.2中的表2.1执行，200kW以下机型隔爆面间隙一般不超过0.20mm。曲轴箱必须配备防爆式通气器，通气器内装填阻火芯（常用不锈钢丝网，网孔不大于1.5mm），防止曲轴箱内可燃混合气外泄后遇外部火源回燃。点火系统如为压燃式则无需改造，若为辅助点火或启动系统，全部电气部件必须选用矿用隔爆型或本质安全型。
改装完成后，不能自行判定合格，必须送具备MA标志资质的检验机构（如煤科总院重庆研究院、中国矿业大学安全科学与工程学院）进行型式试验，检测项目包括隔爆性试验、耐燃性试验、排气温度测试和冷却水流量验证。目前市场上常见的改装机型集中在200kW至600kW区间，适配车型多为WD615、上柴S195等成熟平台。需要说明的是，改装后的发动机功率通常因增加冷却部件和隔爆箱体而下降8%~15%，实际选型时应留出余量，不要按原机额定功率直接匹配负荷。
