小晋防爆柴油机车在煤矿井下运输中承担着不可替代的作用，但其长期运行在潮湿、粉尘大、瓦斯含量不稳定的环境中，隔爆结构的完整性随时可能被破坏。检修的第一步不是拆机，而是对矿用隔爆外壳的隔爆接合面、隔爆间隙和隔爆面粗糙度进行逐一测量。隔爆接合面的间隙必须严格符合《煤矿安全规程》和GB3836系列标准规定的极限值，任何超过允许值的磨损、裂纹或锈蚀都意味着隔爆性能已经失效，必须立即停机处理。
柴油机的检修重点在于燃油系统和进排气系统。井下使用的防爆柴油机要求尾气温度严格控制在65℃以下，气缸套、活塞环的磨损直接决定排温是否超标。实际操作中，每运行500小时应检查一次气缸压缩压力，单缸压缩压力低于额定值的80%即需更换活塞环。进排气消声器内部的隔爆网筛容易因积碳堵塞而降低隔爆效果，每次保养时必须拆解清洗，不得仅用压缩空气吹扫了事。此外，柴油机的机油、燃油和冷却水更换周期不宜超过300小时，劣质油品会加速积碳沉积，进而引起内部超温。
电气系统的检修同样不能含糊。防爆柴油机车的控制回路中，矿用隔爆型开关、接线盒和电缆引入装置是隔爆链条上最薄弱的环节。电缆引入装置的隔爆间隙在长期振动下容易松旷，每次检修都应使用游标卡尺实测，间隙超过标准值0.5毫米即判定为不合格。电动机绕组绝缘电阻用500V兆欧表测量，低于0.5兆欧需烘干或更换。防爆照明灯具的玻璃罩一旦有裂纹必须立即更换，不得以胶带临时替代。
日常使用中，很多矿务部门在检修周期安排上存在侥幸心理，认为机车还能跑就继续用。但防爆柴油机车一旦被瓦斯或煤尘引爆，后果是群死群伤。建议将日常巡检、月度保养、季度大修三级检修制度落实到班组层面，每次检修完成后由专人签字确认，记录保存不少于三年，做到问题可追溯、责任可倒查。
