小晋矿用防爆车搭载的隔爆型柴油机，长期运行在井下高粉尘、高湿度、含瓦斯气体的恶劣环境中，故障率明显高于地面车辆。最常见的故障集中在排气超温、冷却系统堵塞、燃油喷射压力不足三类问题上，这些问题一旦处理不及时，不仅影响车辆出勤，还可能引发瓦斯积聚的连锁风险。
排气超温是隔爆柴油机最危险的信号。按照MT/T 1097标准要求，排气温度不得超过150℃，实际作业中排温常飙升至180℃以上。原因通常是涡轮增压器叶片积碳、消音器内部隔板变形或排气歧管焊缝开裂。日常检查应每周拆开排气歧管观察积碳厚度，超过2mm就需停机清洗；消音器每三个月拆检一次，内部隔板出现裂纹或锈蚀穿孔必须立即更换，否则隔爆面失效，整台设备的防爆性能归零。
冷却系统是第二大故障源。井下粉尘会堵塞散热器翅片，加上冷却液长时间不换导致水垢堆积，发动机水温经常冲到95℃以上。建议更换为防冻冷却液，每运行500小时必须更换一次，散热器翅片每月用低压压缩空气反向吹扫。水温报警后不要立即熄火加水，应当怠速运转两到三分钟让高温部件均匀散热，否则缸盖容易开裂，维修费用可达数万元。
燃油喷射压力不足则表现为动力下降、冒黑烟、冷启动困难。隔爆柴油机的喷油嘴和高压油泵属于精密部件，井下使用三个月后喷油雾化效果就会明显变差。维护时要用专用测压仪检查喷油压力，低于规定值的喷油嘴必须更换，不能用打磨方式修复，因为微修后的喷油嘴会导致缸内残油量超标，在隔爆环境中反而增加爆炸风险。同时要注意燃油箱通气孔的过滤网，被粉尘堵死后油箱形成负压，油泵吸油不畅，很多司机误以为是油泵故障而大动干戈，实际清理通气孔过滤网即可解决。
