小晋矿用隔爆型柴油机在井下运行时，因燃烧环境受限、供氧条件不足，往往出现不完全燃烧，产生一氧化碳（CO）这一核心有毒气体。按照《煤矿安全规程》及AQ 1064《矿用防爆柴油机安全检验规范》的规定，井下作业场所一氧化碳浓度不得超过0.0024%（约24ppm），采掘工作面回风流中同样适用该限值。柴油机尾气若未经有效处理直接排放，短时间内即可将局部区域CO浓度推至危险水平，对当班人员构成急性中毒甚至窒息风险。
控制柴油机车CO排放，需要从机、管、测三方面协同入手。机械层面，优先选用带尾气净化装置的隔爆柴油机，如加装催化氧化器或干式排气净化器，将CO转化为CO₂；同时确保进气滤清器、喷油器、增压中冷系统等关键部件处于良好工况，减少因油路或气路故障导致的燃烧恶化。管路层面，井下专用防爆柴油机多采用管道排放方式，将尾气通过密封软管引至巷道回风侧或专用排放通道，避免就地积聚，排放口应设在回风流中且距进风侧不小于10米。监测层面，必须在机车工作区域及回风通道部署便携式或固定式CO检测报警仪，报警设定值建议低于规程限值的80%，即约19ppm，留出响应余量。
日常管理中容易忽视的环节是尾气排放软管的检查与维护。软管接头松动、管体破损或积碳堵塞都会导致CO外溢，建议每班交接班前进行目视检查，每月进行一次气密性测试。此外，柴油品质也不容忽视——使用不符合GB 19147国六标准的柴油，硫含量偏高会削弱催化净化效果，间接抬升CO排放。对于长期停驶再启动的机车，应先怠速运转5至10分钟使催化装置达到工作温度，再进入正常作业，否则催化效率不足，CO排放量可超出正常水平的两倍以上。
