小晋根据MARPOL Annex I公约及国内《船舶水污染物排放控制规定》，船舶油水分离器的每周测试是防止含油污水超标排放的硬性要求，而非可选项。测试的核心是验证15ppm报警系统是否灵敏可靠，确保当舱底水中含油量超过15mg/L时，设备能自动触发报警并关闭排海阀。实际操作中，轮机员通常采用向分离器进水口注入少量废油（如柴油或机油，约50-100毫升）的方式模拟超标工况，观察报警装置是否在规定时间（一般不超过15分钟）内响应。测试完成后必须用大量淡水或清洁舱底水冲洗管路，避免残留油膜影响后续正常运行。
除了15ppm报警测试，每周还需检查油水分离器的过滤元件和滤芯状态。长期运行后，滤网表面会附着油泥和固体颗粒，导致压差升高、分离效率下降。建议记录每次测试时的进出口压差数据，当压差超过初始值的1.5倍时应安排清洗或更换滤芯。同时检查舱底水吸入管的滤网是否堵塞，吸入管堵塞是导致排油不畅、压力异常升高的常见原因。
所有测试必须在《油类记录簿》中如实记录，包括测试日期、测试结果（正常/异常）、处理措施及签字确认。港务监督或海事执法部门检查时，油类记录簿是最直接的合规凭证。未按时测试或记录缺失，一旦被查实，轻则警告扣分，重则面临罚款和滞留处理。建议将每周测试纳入轮机部门的固定工作清单，设定固定时间（如每周三凌晨进行），避免因船舶靠泊或加班而遗漏。
