小晋柴油机在矿井下运行时，最大的安全隐患来自排气温度过高和机体表面热辐射引发的瓦斯、煤尘爆炸。按照矿用防爆与矿用隔爆的强制要求，井下用柴油机必须执行GB 3836系列标准和MT/T 529《煤矿用防爆柴油机通用技术条件》，整机防爆等级不低于Ex d mb I Mb，最高表面温度控制在150℃以内，温度组别达到T6。实际处理中，第一步是对排气系统进行隔热改造，采用双层壁排气管中间充填石棉纤维或硅酸铝陶瓷纤维，外加金属波纹软管连接消音器，把排气出口温度从出厂常见的350℃以上压到150℃以下。
第二步是密封处理。柴油机进排气口加装阻火器，过滤精度不低于0.1mm，防止外部可燃气体进入气缸；机体各法兰结合面使用隔爆接合面设计，间隙不大于0.25mm，有效密封面积不少于5000mm²，确保内部爆炸不会窜出引发外部气体引爆。电控系统部分，将高压线、接线盒全部移入隔爆腔体，腔内使用阻燃绝缘材料填充，杜绝电火花外泄。蓄电池组须单独装入隔爆型蓄电池箱，箱壁厚度不低于6mm钢板，箱内填充中性耐火材料防止短路喷发。
第三步是通风与监测联动。井下柴油机车每12小时运行后需停机降温不少于30分钟，排风扇强制换气，使机身表面温度降至环境温度。在柴油机周边布置瓦斯传感器和温度探头，一旦瓦斯浓度超过1.5%或机身温度超过150℃，控制回路自动切断燃油供给。这些措施不是可选项，而是《煤矿安全规程》第442条的硬性要求，未经防爆认证的柴油机一律不得下井作业。
需要注意的是，防爆改造后仍须由具备资质的检测机构进行型式试验，取得矿用产品安全标志（MA标志）后方可使用。改造过程中常见的错误做法包括擅自加大油门提高功率、拆除阻火器、用普通胶带替代隔爆密封条，这些都会直接破坏防爆性能，在实际事故案例中占了较大比例。维护人员应每季度检查隔爆接合面的间隙和腐蚀情况，发现间隙超差或锈蚀立即更换密封件，确保防爆结构始终处于有效状态。
