小晋塞佛矿用车辆进入井下作业后，长期处于高粉尘、高湿度、高振动环境，故障率远高于地面工况。最常见的三类问题分别是制动系统失灵、液压管路渗漏和电气线路短路。制动方面，井下频繁启停和坡道作业使摩擦片磨损加快，建议每运行800小时检查一次制动间隙与摩擦片厚度，间隙超过3毫米必须更换。液压系统则需注意液压油污染，井下油液进水、混入金属碎屑后，密封件寿命可缩短一半以上，更换滤芯时应同时冲洗油箱，不要只换滤芯就结束。电气短路是最危险的隐患，涉及矿用防爆、矿用隔爆设备时，必须确认接线腔内无火花来源，隔爆面间隙不得超过0.05毫米，螺栓齐全且拧紧力矩达标。
日常点检不能只停留在”看和听”。塞佛矿用车辆每班次交接时，应执行三步检查：一查轮胎气压与胎面磨损，井下爆破后路面碎石较多，胎压不足容易导致爆胎引发连环事故；二查冷却系统，水箱液位、散热器格栅是否被煤尘堵塞；三查照明与信号装置，井下作业照明失效等于盲目行驶，必须保证大灯、尾灯、爆闪灯及声光报警器全部正常。此外，蓄电池电量低于额定容量的70%即应充电，避免带亏电启动造成起动机过载。
维修作业本身也必须遵守防爆规程。井下检修矿用车辆时，严禁在带电状态下拆卸隔爆设备的外壳，应先断开电源、验电确认无电后再操作。拆卸螺栓应按对角线顺序松开，避免隔爆面受力不均产生裂纹。更换后的零件必须做耐压试验和接地电阻测试，接地电阻应小于0.5欧姆。维修记录要详细记录故障部位、更换零件型号及生产批号，这些数据在后续做故障趋势分析时非常关键，能帮助车队提前预判哪些部件即将进入失效期。
备件管理同样重要。井下抢修窗口往往很短，如果等故障发生后再采购配件，车辆可能停运数天。建议对易损件如密封圈、滤芯、摩擦片、保险丝等建立最低库存线，按车辆运行台时倒推补货周期。同时注意配件的防爆认证资质，矿用车辆所有电气配件必须持有煤安标志（MA认证），无认证的配件即使型号吻合也不得使用，这是安全生产的红线，不能因为赶工期而降低标准。
