小晋胶轮车维修管理方案的核心不是制定一套挂在墙上的制度，而是让每一辆矿用胶轮车在井下的每一次运行都有据可查。当前多数矿务企业在胶轮车管理方面存在两个突出问题：一是车辆报修后等待配件周期长，动辄停摆三天到一周；二是检修记录流于形式，矿用防爆、矿用隔爆等关键部件的实际状态难以追溯。解决这些问题的起点，是把车辆按运行里程和作业强度分级，设定差异化保养周期。例如，高频作业的运输车辆每累计运行80小时进行一次小保养，重点检查制动管路密封性、轮胎磨损深度和电气连接端子是否有氧化腐蚀；低频车辆则按季度固定周期执行，避免过度保养造成的资源浪费。
检修作业中，矿用隔爆型部件的维护需要格外关注。隔爆接合面的粗糙度和间隙是判定隔爆性能是否合格的关键指标，日常维护时不能用普通扳手随意拆装，必须使用专用工具并按规范涂抹防锈油脂。制动系统是胶轮车事故率最高的故障区域，建议建立制动片、制动盘的磨损量台账，当制动片剩余厚度低于8毫米时立即更换，不要等到完全磨平。轮胎方面，井下路面条件恶劣，建议配备至少两种规格的备用轮胎，定期检查轮胎内部是否因硫化不均产生鼓包。
配件管理上，建议将高频更换件如制动片、滤芯、火花塞、胶管接头等纳入最低库存预警，设定安全库存量。同时，与供应商签订框架协议，约定常用矿用防爆配件的到货时效不超过48小时。维修记录应做到单车一档案，每次检修的时间、更换件号、操作人员签字缺一不可，这些数据既是安全审计的依据，也是后续故障分析的基础。有条件的矿井可以引入简易的维修工单系统，纸质单据和电子台账并行，逐步过渡到信息化管理。
