小晋胶轮车在矿山井下的应用已经很普遍了，但不少单位对它的管理及维修还停留在”坏了再修”的阶段。矿用胶轮车长期在粉尘大、湿度高、路况差的井下环境运行，又受矿用隔爆安全认证体系的约束，管理和维修不到位，既容易出安全事故，也抬高了运营成本。把基础工作做扎实，比事后补救划算得多。
日常检查是最基础也最容易被忽视的环节。出车前，驾驶员应逐项检查轮胎气压和磨损情况、制动系统效能、液压管路有无渗漏、油位是否正常，以及灯光信号灯是否完好。轮胎方面，井下碎石多、路面不平整，胎压偏低或胎侧出现鼓包必须立即更换，不能带病运行。制动系统的气路接头和管路要检查有无老化开裂，制动片磨损余量低于2毫米应安排更换。电气系统的接线端子长期受潮容易锈蚀虚接，检修时重点处理线束连接点，必要时涂抹导电脂防止氧化。
维修周期建议按工作小时数安排，而非单纯看时间。例如每工作250小时更换液压油滤芯，每500小时更换机油和机滤，每1000小时对发动机做深度检修。对于矿用防爆设备，涉及隔爆外壳的拆检必须严格遵循GB 3836《爆炸危险环境用电气设备》标准，隔爆间隙和表面粗糙度要逐项检测，不得擅自改动防爆结构。轮胎更换时还要注意与轮毂的匹配性，避免混用不同规格的轮胎导致行驶跑偏。
车队管理上，建议建立一车一档的台账，记录出车里程、油耗、故障现象和处理结果，通过数据回溯掌握各车故障规律，提前安排备件和维修窗口。驾驶员的技能培训和考核同样关键，特别是紧急制动操作、爆胎应急处置和井下交通信号识别，这些直接关系到人员安全。把制度和台账落到实处，比事后追责有效得多。
