小晋胶轮车出了问题，能不能拉上来修、必须下井修，这是很多矿上维修班组天天遇到的实际选择。说句实在话，并没有一刀切的规矩，而是看故障部位和严重程度。如果只是轮胎磨损、外观螺栓松动这类不涉及核心总成的问题，完全可以拉到井上地面维修区处理，省去井下作业的安全风险和工时浪费。但如果是制动系统失灵、传动轴异响、液压管路渗漏这类直接影响行车安全的故障，车就不能继续跑了，必须在井下现场处置或者短距离推回检修轨道段。
判断下不下井，关键看一条线：故障是否影响行车安全以及能否在井下安全完成抢修。井下空间有限、通风条件特殊，一旦需要更换大型部件，优先考虑把整车推到检修道或者硐室位置，用井下专用工具完成拆装。有些矿的检修硐室本身就按矿用防爆和矿用隔爆标准设计，配备了防爆照明、防爆工具和隔爆型气源设备，维修人员穿着防静电工作服，使用经过矿用安全标志认证的零部件，整个过程是合规的。
实际操作中要特别注意几点：第一，井下维修前必须确认区域瓦斯浓度在安全阈值以下，通风系统正常运行；第二，所有电动工具、气动扳手必须取得矿用产品安全标志证书，普通民用电钻、普通气泵不能下井使用；第三，维修更换的密封胶、润滑脂等耗材也要有矿用防爆认证，不能用地面化工品替代。另外，现在不少矿井推行地面集中检修制度，利用井下胶轮车检修硐室或地面检修车间进行计划性保养，把突发性故障控制在最低，减少临时下井抢修的次数。这种模式既提高了维修质量，也降低了安全风险，值得有条件的矿逐步推行。
