小晋胶轮车作为矿山井下无轨运输的核心装备，其维修管理的规范化直接关系运输效率与安全底线。一份可执行的胶轮车维修管理制度，首先应明确”三级保养”分级标准：日常保养由司机在每班作业前完成，重点检查制动气压、轮胎气压、灯光信号及矿用防爆柴油机启动状况；一级保养按累计运行150小时或7天（以先到为准）由维修班组执行，内容包括更换空气滤清器滤芯、检查传动油位、紧固行走机构螺栓；二级保养每运行500小时进行，涉及液压系统油液检测更换、发动机气门间隙调整、蓄电池单体电压均衡检查。三级保养（大修）则在车辆出现异响、制动失灵等征兆时启动，需回厂拆解检修。
故障处置流程必须闭环。司机发现故障后应在2小时内通过矿调度系统上报，维修工单自动生成并派发至当班维修班组。一般故障要求4小时内修复，重大故障（如防爆柴油机停机、制动系统失效）须立即停用并挂牌，严禁带病运行。维修完成后，维修人员须填写《胶轮车维修记录》，注明更换配件编号、检测数据及复测结果，由当班队长签字确认后方可恢复运行。对于矿用隔爆型电气设备部分的检修，必须由持有效《防爆电气设备安装维修资格证》的人员操作，严禁使用非防爆配件替代。
配件管理是维修制度的薄弱环节，也是制度设计的重点。建议建立”以旧换新”和”限额领料”双轨制：关键安全件（制动片、防爆阀、电缆）必须凭报废旧件领取新件，防止不合格件流入；易损件如轮胎、滤清器按车辆编号建立消耗台账，单车月度消耗量超出标准15%时触发预警。配件仓库应设置防爆型照明和通风设施，油料单独存放在防爆柜中，远离电气设备维修工位，这是满足《煤矿安全规程》第448条关于井下油料管理的基本要求。
制度的生命力在于考核。建议将胶轮车完好率（完好台数/在籍台数）纳入车队月度考核，目标值不低于92%；非计划停机时间单月不得超过30小时。同时每季度组织一次维修技能实操考核，内容涵盖防爆柴油机常见故障判断、液压管路快速堵漏等，考核不合格者暂停维修岗位资格。制度每两年修订一次，结合设备技术升级和现场实际反馈调整保养周期与项目，避免”一制定型”脱离实际。
