小晋煤矿井下的矿用防爆车维修工，日常打交道最多的是隔爆型（Ex d）和本质安全型（Ex i）两套防护体系。井下瓦斯浓度常在1%~3%之间波动，维修的第一条铁律是：任何打开隔爆外壳的动作，必须先断电、验电、放残余电荷，再检查隔爆面间隙是否超标——标准是0.1~0.2mm，超差0.02mm就可能失去隔爆性能，这一项不合格，车绝不能下井。
日常最头疼的故障是隔爆面锈蚀和紧固件松动。井下湿度长期在85%以上，隔爆接合面一旦氧化，表面粗糙度从Ra1.6恶化到Ra3.2以上，火花就能窜出引发爆炸。维修工得用塞尺逐点测量间隙，超差部位用专用工具研磨，研磨后必须重新涂防锈油、紧固螺栓并按力矩标准复核，一颗螺栓都不能漏。
电机车的制动系统和液压管路同样是高频检修项。井下坡度大、载荷重，制动片磨损到剩余厚度不足6mm就必须更换，液压管路接头渗油用肥皂水检漏是土办法但管用。另外，所有防爆设备的铭牌标识、防爆合格证编号必须清晰可查，每辆车下井前的”三检制”（班前、班中、班后）记录要签字留档，这是安全规程的硬性要求，不是走过场。
需要提醒的是，很多小矿队为了省成本用普通螺栓替代防爆螺栓，或者隔爆面用砂纸打磨代替专业研磨，这些做法省了眼前麻烦，埋的是事故隐患。维修工要做的不只是修车，更是守住井下那几百号人回家的路。
