小晋煤矿井下运输离不开胶轮车，而让这些车辆保持正常运转的人，就是煤矿胶轮车维修师傅。他们通常设在井下机电硐室或地面机修车间，面对的是在潮湿、高温、含瓦斯环境下长期作业的特种车辆。一辆矿用胶轮车从出厂到报废，维修师傅可能要在它身上动几百次手，每一次拆装都关乎井下运输安全和作业效率。
胶轮车维修并不只是”拧螺丝换零件”。矿用胶轮车属于矿用防爆和矿用隔爆设备范畴，电气系统、制动系统、油路系统都必须符合《煤矿安全规程》的要求。比如制动气路密封圈老化后，需更换符合井下环境要求的丁腈橡胶或氟橡胶密封件，并确保连接处气密性达标。电气部分更要注意，更换的灯泡、接线盒等附件必须保持隔爆面完好，擅自破坏隔爆结构是严格禁止的。
实际维修中常见问题集中在三方面：一是传动系统异响，多由减速器齿轮磨损或轴承润滑不良引起，需定期检查齿轮啮合间隙并加注锂基润滑脂；二是液压制动失灵，通常与液压油乳化或阀体卡滞有关，维修时先排查油液含水率，再逐段排除管路堵塞点；三是轮胎磨损不均，往往与转向拉杆球头间隙过大或前束调整不当有关，更换后必须重新做四轮定位。
近年新出厂的矿用胶轮车普遍搭载电子控制系统和在线监测模块，维修师傅不仅要熟悉机械结构，还得能读懂电路图、用诊断仪读取故障码。建议师傅们系统学习电气基础和液压原理，同时关注厂家技术通报，很多突发性故障其实都有前置预警信号。
