小晋无轨胶轮车是井下辅助运输的主力设备，但其维修环节的事故率长期居高不下。根据国家矿山安全监察局历年通报，无轨胶轮车维修事故多集中在液压系统拆卸、蓄电池更换、轮胎拆装三个环节，约占井下辅助运输类事故总数的三成以上。这些事故并非设备本身问题，更多源于维修作业中防爆规范执行不到位。
液压系统维修事故最为典型。井下液压管路压力普遍在20至35MPa之间，维修人员在未泄压的情况下拆卸接头，高压油液喷射可造成皮肤切割伤甚至失明。更严重的是，部分矿井仍在使用非矿用防爆型液压千斤顶，一旦在瓦斯环境中作业，密封面摩擦产生的静电火花足以引燃混合气体。正确做法是：拆卸前必须将系统泄压至零，使用符合MT/T 540标准的矿用隔爆型工具，并在作业点设置瓦斯检测探头，浓度超过0.5%立即停止作业。
蓄电池更换环节的事故容易被忽视。井下无轨胶轮车多采用铅酸蓄电池组，总电压在60至80V之间，短路时可产生强烈电弧。常见做法是用普通扳手直接拆卸极柱，电弧击伤面部的案例在华北多个矿井均有记录。规范要求：必须使用铜质防爆扳手，拆卸时先拆正极再拆负极，安装时顺序相反。作业前需切断整车电源并悬挂”禁止合闸”标识，确保蓄电池已静置放电至少两小时。
轮胎拆装看似简单，事故却频发。井下湿滑路面使无轨胶轮车轮胎磨损严重，更换时需将车辆顶升至一定高度。部分队伍使用手拉葫芦和千斤顶配合，但千斤顶支点在松软底板上发生沉降的案例屡见不鲜，导致车身下滑压伤人员。规范要求：顶升作业必须在坚实底板进行，使用双千斤顶交叉支撑，车辆下方加设防坠枕木，严禁人员在悬空车底作业。整个维修过程须执行”一车一工单”制度，每项操作完成后由班组长签字确认，做到可追溯、可追责。
