小晋长平煤矿井下运输以胶轮车为主力，日常维修中最常见的故障集中在轮胎、制动和液压转向三个部位。矿井巷道底板湿度大、粉尘多，胶轮车轮胎磨损速度比地面快两到三倍，前轮磨损尤其严重，胎面出现偏磨后制动距离明显增加。维修班组通常按照每行驶3000公里检查一次轮胎气压和胎面花纹深度的标准执行，花纹磨损至4毫米时必须更换，不能用土办法补胎凑合。
制动系统是维修重点。井下胶轮车一般采用油压鼓式制动加驻车制动组合方案，制动管路长期处于高温高湿环境中，容易出现密封件老化渗漏。维修时需要逐段检查制动油管接头是否渗油，更换时只能使用符合矿用防爆要求的密封件，严禁使用普通橡胶密封圈替代。制动液液位下降超过10%就应当排查是否存在管路泄漏，而不是简单补充了事。
电气部分必须严格遵守矿用隔爆标准。胶轮车上的照明、信号、喇叭等用电设备均须取得矿用产品安全标志（MA认证），维修更换灯泡时，必须使用与原设备同规格、同防爆等级的灯泡，不能为了”亮度高”擅自更换大功率灯泡，这会破坏原有防爆腔体的隔爆间隙设计，一旦电气火花泄漏到煤尘环境中，后果不堪设想。
液压转向系统维修容易被忽视。转向油缸内漏表现为方向盘转向无力、车辆行驶跑偏，维修时需要拆开转向油缸检查活塞密封，更换密封件后必须用专用转向油清洗管路，不能用普通液压油代替，否则粘度不匹配会导致转向助力不足。长平煤矿维修车间建议将液压系统滤油器更换周期缩短至每2000小时一次，虽然耗材成本增加，但能大幅减少因油液污染导致的泵阀早期磨损。
实际维修中，不少班组采用”预防为主”策略：每次胶轮车从井下升井后，利用交接班间隙对轮胎气压、制动液位、灯光信号进行快速目视检查，把故障隐患控制在萌芽阶段。这一做法虽然增加了日常工作量，但有效减少了车辆在巷道中抛锚造成的运输中断，对掘进和采煤的连续作业提供了基本保障。
