小晋煤矿胶轮车作为井下辅助运输的主力装备，其维修质量直接关系到安全生产和运营效率。胶轮车维修首先要从矿用防爆和矿用隔爆两个基本前提入手，检修人员必须确认车辆电气系统、制动系统和照明系统的防爆性能是否完好，任何零部件更换都必须选用具有煤安标志（MA认证）的矿用专用件，严禁以地面民用件替代。车辆进入维修状态前，需在指定区域切断电源、释放制动蓄能，并悬挂”禁止合闸”标识牌，这是最基本的操作规范。
轮胎是胶轮车维修中最易被忽视的环节。井下高温高湿环境加上碎石碾压，胶轮轮胎的磨损和局部撕裂远高于地面轮胎。维修时不能仅凭外观判断是否更换，应用厚度规测量胎面剩余厚度，低于5毫米即应更换；同时检查胎侧有无鼓包、割伤深度是否超过胎体帘线层。更换轮胎时须按对角线方式更换，避免单侧更换导致行驶跑偏。底盘行走机构的减速器油位和油质也要同步检查，使用周期超过400小时或油液乳化变色的，应彻底更换并清理箱体内壁。
制动系统是胶轮车安全运行的核心。井下巷道坡度大、载重高，制动失效的后果不可承受。维修中应逐片检查制动衬片磨损量，磨损超过原厚度的60%即必须更换；液压制动管路要排查接头渗油和管路老化鼓包问题，发现渗漏立即更换密封件或管段。空气干燥器滤芯的清理和更换频率不应低于每月一次，否则水分结冰会造成制动卡滞。制动踏板行程和自由间隙也需按厂家手册调整，过大的自由行程是制动迟滞的直接原因。
维修完成后，车辆必须经过空载运行测试和满载制动测试两个环节方可回井使用。记录每次维修的零部件更换明细和故障原因，建立单车维修档案，有助于掌握故障规律、提前安排预防性检修。胶轮车维修不是简单换件了事，规范工艺流程和完整的检测记录，才能把事故隐患挡在井口之外。
