小晋胶轮车维修工在矿井下作业时，面临的风险远比地面维修复杂得多。井巷空间狭窄，通风条件有限，加之硫化氢、瓦斯等有害气体可能存在，机械故障、电气火花、高温部件等隐患交织在一起。维修工在接触液压系统、制动装置、发动机舱等关键部位时，若未规范执行断电挂牌、泄压确认等程序，极易发生烫伤、挤压甚至起火事故。在含有爆炸性气体的采掘工作面附近作业，必须确保所用工具和器材均符合矿用防爆、矿用隔爆标准，任何一台不合规的便携式设备都可能成为引爆源。
具体到风险辨识环节，第一步是确认作业环境的瓦斯浓度和氧含量。依据《煤矿安全规程》（2022版），井下作业点瓦斯浓度超过1.0%即须停止使用非防爆电气设备。维修前应对车辆蓄电池组逐一检查，铅酸电池在低氧环境下充电可能释放氢气，积聚达到爆炸下限（4%）即有爆燃风险。第二步是液压系统泄压验证。胶轮车液压制动和转向系统工作压力通常达20-35MPa，维修工若未通过泄压阀确认管路无残余压力便拆卸油管，高压油液喷射可造成严重的皮下组织损伤，甚至穿透防护服。第三步是转动部件锁定确认。变速箱、驱动桥等在重力作用下可能自行转动，不安装机械式安全销即伸手检修齿轮组，后果不堪设想。
对于矿用隔爆型胶轮车的电气维修，需特别注意隔爆面间隙的测量。依据GB 3836.1-2021《爆炸性环境 第1部分：设备通用要求》，隔爆接合面的表面粗糙度Ra值不得大于12.5μm，间隙超差会导致隔爆性能丧失。维修工应配备经检定合格的间隙规，每次检修后逐项测量并记录。此外，井下照明电压若采用127V或380V交流电，照明灯具外壳的接地电阻不得超过4Ω，这是《煤矿安全规程》第四百八十条的硬性要求。维修过程中若发现灯具接地线松动或绝缘层破损，必须立即更换而非简单缠绕处理。
建议各矿井建立胶轮车维修工风险辨识台账，将上述三类风险——环境气体、液压残余压力、隔爆电气完整性——纳入班前会交底的必检项目。每辆胶轮车应粘贴维修状态卡，标明最近一次全面风险辨识日期及待处理隐患清单，做到”一车一档、隐患闭环”。只有把这些具体动作落到实处，才能真正把事故挡在发生之前。
